De Dodge Charger Daytona SRT Concept volledig elektrische muscle car wordt getoond tijdens zijn wereldonthulling tijdens Dodge’s Speed Week in de M1 Concourse op 17 augustus 2022 in Michigan. Naarmate de populariteit van elektrische voertuigen toeneemt, groeit de batterijproductie in de VS snel.
Bill Puliano/Getty Images
Onderschrift verbergen
Onderschrift wisselen
Bill Puliano/Getty Images
De Dodge Charger Daytona SRT Concept volledig elektrische muscle car wordt getoond tijdens zijn wereldonthulling tijdens Dodge’s Speed Week in de M1 Concourse op 17 augustus 2022 in Michigan. Naarmate de populariteit van elektrische voertuigen toeneemt, groeit de batterijproductie in de VS snel.
Bill Puliano/Getty Images
Tegenwoordig produceren miljardenfabrieken de enorme batterijen die elektrische auto’s aandrijven Ze worden zo vaak aangekondigd dat – zelfs als je de auto-industrie volgt – het moeilijk is om ze bij te houden.
Heb je erover gehoord van KORE Power in Arizona? Samsung en Stellantis in Indiana? Chinees project in Michigan, Noors in Georgia, Japans in South Carolina?
Of, als een miljard dollar u niet aanspreekt, wat dacht u van een elektrische auto en batterijproject van $ 5 miljard in Georgië? Nee, niet hij – hij ander een.
Al deze fabrieken – plus nog grotere fabrieken van Ford en General Motors – maken deel uit van een grote industriële verschuiving.
Autofabrikanten bereiden zich voor op elektrische voertuigen, die momenteel goed zijn voor ongeveer 6% van de verkoop van nieuwe auto’s in de Verenigde Staten, om binnen enkele jaren een enorm marktaandeel te veroveren. Dit betekent dat bedrijven een enorme hoeveelheid batterijen nodig zullen hebben.
De denktank Atlas Public Policy vatte onlangs alle aangekondigde projecten in de Verenigde Staten samen als onderdeel van een studie ondersteund door de Automakers Trade Alliance, en verstrekte in december bijgewerkte cijfers aan NPR. In totaal telde de groep meer dan $ 128 miljard aan aangekondigde investeringen in fabrieken voor elektrische voertuigen, batterijfabrieken en batterijrecycling.
Alleen al in 2022 kondigden bedrijven meer dan $ 73 miljard aan geplande projecten aan – meer dan drie keer het vorige record van 2021.
Naast de batterijgordel strekt de productie zich uit tot vele delen van de VS
Er wordt steeds meer politieke druk uitgeoefend op bedrijven die betrokken zijn bij de productie van batterijen om de afhankelijkheid van China te verminderen en banen te creëren in Amerika. China herbergt momenteel 90% van de wereldwijde productie van enkele belangrijke batterijcomponenten.
Maar er zijn ook zakelijke redenen om naar de VS te verhuizen, aangezien bedrijven de productie snel willen opschalen en verstoringen in de toeleveringsketen willen voorkomen.
“Het helpt ons met logistieke kosten, het helpt ons met materiaalkosten,” De toenmalige president van Volkswagen of America, Scott Keogh, vertelde NPR afgelopen januari over het verplaatsen van de productie naar de Verenigde Staten. “Het wordt een dramatische, dramatische, dramatische hulp bij het lokaliseren van de toeleveringsketen, het hebben van de auto hier en, eerlijk gezegd, het hebben van voldoende productieslots.”
vorig jaar, Het bedrijf opende een nieuwe elektrische assemblagelijn in zijn fabriek in Chattanooga (ombouwkosten: $ 800 miljoen), met batterijen afkomstig van de nieuwe SKI-fabriek een paar uur verderop in Georgia (kosten: $ 2,6 miljard).
Scott Keogh, president en CEO van Volkswagen Group of America, en Scotty Reiss, oprichter en CEO van Girl’s Guide to Cars, wonen SXSW in ID bij. Buzz Stop op 12 maart 2022 in Austin, Texas. De machine is een andere ingang op het gebied van stroomvoorziening.
Roger Kisby/Getty Images voor Volkswagen een
Onderschrift verbergen
Onderschrift wisselen
Roger Kisby/Getty Images voor Volkswagen een
Scott Keogh, president en CEO van Volkswagen Group of America, en Scotty Reiss, oprichter en CEO van Girl’s Guide to Cars, wonen SXSW in ID bij. Buzz Stop op 12 maart 2022 in Austin, Texas. De machine is een andere ingang op het gebied van stroomvoorziening.
Roger Kisby/Getty Images voor Volkswagen een
In het zuidoosten worden veel nieuwe Amerikaanse projecten ontwikkeld, vandaar dat de regio de bijnaam “Battery Belt” heeft gekregen. Maar Tom Taylor, een analist bij Atlas, zegt dat de trend geografisch breder is.
“We hebben aankondigingen gezien … door het hele land, en niet alleen aankondigingen, maar echt grote aankondigingen”, zegt hij. “In sommige staten [these are] Enkele van de grootste, zo niet de grootste, economische ontwikkelingsprojecten in de geschiedenis van de staat.”
De bedrijven zeggen dat de fabrieken volgens Taylor meer dan 150.000 directe banen zullen creëren.
Nu komt het moeilijkste… het openen van de planten
Het is veel gemakkelijker om een nieuwe batterijfabriek aan te kondigen dan er daadwerkelijk een te openen. Tesla, pionier van dit type fabriek, kampt momenteel met tegenwind bij zijn nieuwe gigafabriek in Berlijn.
En terwijl GM met succes een nieuwe batterijfabriek in Ohio opende, moest CEO Mary Barra het lage productietempo daar verdedigen in een recente oproep aan investeerders.
“Laten we een stap terug doen en erkennen dat de fabriek in Ohio de grootte heeft van 30 voetbalvelden en meer dan 1.000 mensen in dienst zal hebben”, zei hij. “Ervoor zorgen dat al onze mensen er waren en de training duurde iets langer dan verwacht.”
Gezien de uitdagingen bij de uitvoering van deze grote projecten, is het redelijk om alle aangekondigde cijfers met scepsis te bekijken.
En dat is vooral verontrustend voor sommige critici, omdat die miljarden dollars niet van de bedrijven komen – veel ervan wordt gedragen door belastingbetalers.
Ongeveer $ 14 miljard aan staats- en lokale subsidies ging dit jaar naar fabrieken voor elektrische auto’s en batterijfabrieken, volgens de subsidiewaakhondgroep Good Jobs First, die kritiek heeft geuit op de omvang van de subsidies en het gebrek aan transparantie eromheen.
Maar aanjagers en critici zijn het over één ding eens: er zal waarschijnlijk een tijdje veel geld naar nieuwe batterijfabrieken in de VS gaan.
De meeste aankondigingen van Atlas gingen vooraf aan de nationale klimaatwet die deze zomer werd aangenomen, die grote stimulansen bevatte voor de productie van elektrische auto’s in de VS.
Met dat in gedachten “is het een redelijke aanname dat dit aantal zal toenemen”, zegt Taylor.